Cần hơn 300 ngàn tỷ để phát triển cảng biển trong 10 năm tới
Cần hơn 300 ngàn tỷ để tăng trưởng cảng biển trong 10 năm tới

Vietstock – Cần hơn 300 ngàn tỷ để tăng trưởng cảng biển trong 10 năm tới

Theo tính toán của Cục Hàng hải Việt Nam thì tổng kinh phí để tăng trưởng hệ thống cảng biển Việt Nam tới năm 2030 ước tính khoảng từ 300,000-320,000 tỷ đồng, riêng giai đoạn 2021-2025 cần khoảng 57,000 tỷ đồng. 

Nhờ lôi kéo được nguồn vốn đầu tư, hệ thống cảng biển Việt Nam đã ghi nhận sự tăng trưởng vượt bậc. Ảnh minh họa

Phát huy những kinh nghiệm về huy động vốn bên cạnh ngân sách trong 10 năm qua trong tăng trưởng hệ thống cảng biển, thời gian tới, cơ chế huy động tối đa mọi nguồn lực trong và bên cạnh nước tham gia đầu tư sẽ tiếp tục được Bộ GTVT hoàn thiện.

86% vốn bên cạnh ngân sách tăng trưởng hệ thống cảng biển

Cục Hàng hải Việt Nam (Bộ GTVT) cho biết, trong giai đoạn 2011-2020, tổng vốn đầu tư cho tăng trưởng kết cấu hạ tầng cảng biển đạt khoảng 202,000 tỷ đồng, chiếm tỉ trọng khoảng 20.6% tổng vốn đầu tư cho kết cấu hạ tầng giao thông.

Đáng chú ý, nguồn vốn đầu tư huy động đầu tư cho ngành hàng hải bên cạnh ngân sách Nhà nước chiếm tỉ trọng lớn, đạt hơn 173,000 tỷ, xấp xỉ 86% tổng số vốn đầu tư.

Trong đấy, nhiều tập đoàn hàng đầu thế giới trong lĩnh vực vận tải và điều hành khai thác cảng biển trên thế giới đã có mặt tại Việt Nam để hình thành mọi liên doanh đầu tư xây dựng và khai thác cảng biển như: Tập đoàn DP World – UAE (nhà khai thác cảng số 5 thế giới) tham gia đầu tư, khai thác bến cảng SPCT – Thành phố Hồ Chí Minh; Tập đoàn SSA Marine – Mỹ (nhà khai thác cảng thứ 9 thế giới) đầu tư khai thác bến cảng SSIT tại tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu; Tập đoàn APMT – Đan Mạch (nhà khai thác cảng số 2 thế giới) đầu tư khai thác Cảng CMIT tại tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu; hãng tàu MOL, NYK đầu tư bến cảng Lạch Huyện (Hải Phòng)…

Nhờ lôi kéo được nguồn vốn đầu tư, hệ thống cảng biển Việt Nam đã ghi nhận sự tăng trưởng vượt bậc. Trường hợp năm 2000, Việt Nam mới được đầu tư khoảng 20 km chiều dài cầu bến cảng, thông qua sản lượng hàng hóa 82.4 triệu tấn, thì tới nay, hệ thống cảng biển Việt Nam đã có khoảng 96 km dài cầu cảng, tổng công suất trên 665 triệu tấn/năm, gấp 8 lần so sở hữu thời điểm bắt đầu thực hiện quy hoạch tăng trưởng cảng.

“Sức hút” của cảng biển Việt Nam ngày càng hấp dẫn hơn, lúc ngay cả trong giai đoạn COVID-19, lượng tàu hàng vào mọi cảng biển Việt Nam vẫn tăng trưởng 2 con số.

Đại diện Cục Hàng hải Việt Nam cho biết, theo thống kê, 5 tháng đầu năm 2021, cảng biển Việt Nam tiếp nhận hơn 195,300 lượt tàu thông qua. Số lượt tàu mang cờ quốc tịch nước bên cạnh tăng trưởng tốt lúc đạt hơn 24,700 lượt, tăng 11%; tàu mang cờ quốc tịch Việt Nam hơn 26,300 lượt, tương đương sở hữu cùng kỳ năm 2020.

Việc tăng trưởng về lượt phương tiện giúp sản lượng hàng hóa thông qua cảng bằng tàu biển cũng tăng 9% so sở hữu cùng kỳ, đạt hơn 209 triệu tấn.

“Có thể thấy, một đồng ngân sách bỏ ra làm “vốn mồi”, chúng ta đã huy động được 6 đồng bên cạnh ngân sách. Đây là nền tảng rất thuận lợi để cảng biển Việt Nam vươn lên là “mắt xích” trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Từ việc hàng hóa xuất khẩu cần trung chuyển ở một nước thứ ba, tới nay, khu vực phía bắc Việt Nam đã khai thác 2 tuyến đi Bắc Mỹ; phía nam đã hình thành được 16 tuyến tàu xa đi Bắc Mỹ và châu Âu, ưu tú hơn mọi nước khu vực Đông Nam Á (chỉ sau Malaysia và Singapore)”, ông Nguyễn Xuân Sang, Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam thông tin.

Việc tăng trưởng về lượt phương tiện giúp sản lượng hàng hóa thông qua cảng bằng tàu biển cũng tăng theo. Ảnh: TTXVN

Hoàn thiện cơ chế lôi kéo đầu tư

Theo dự thảo Quy hoạch tổng thể tăng trưởng hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn tới năm 2050, Cục Hàng hải Việt Nam cho biết: Tổng kinh phí để tăng trưởng hệ thống cảng biển Việt Nam tới năm 2030 ước tính khoảng từ 300,000-320,000 tỷ đồng (ko bao gồm kinh phí đầu tư đối sở hữu mọi bến cảng, cầu cảng chuyên dùng); trong đấy mọi dự án ưu tiên đầu tư giai đoạn 2021-2025 khoảng 57,000 tỷ đồng.

Để huy động được số vốn lớn này, đại diện Cục Hàng hải cho biết, cơ quan này sẽ tiếp tục hoàn thiện cơ chế và điều kiện để huy động đa dạng mọi nguồn lực trong và bên cạnh nước tham gia đầu tư tăng trưởng kết cấu hạ tầng cảng biển theo quy hoạch thông qua mọi hình thức đầu tư thích hợp sở hữu quy định của pháp luật.

Trong đấy, ưu tiên mọi nguồn vốn đầu tư lớn bảo đảm tăng trưởng cảng biển theo hướng đồng bộ, đi thẳng vào tiên tiến. Ko đầu tư phân tán nhỏ lẻ tại mọi cảng biển, khu bến có quy mô lớn (bao gồm mọi cảng cửa ngõ quốc tế, cảng chuyên dụng cho cho tăng trưởng kinh tế xã hội cả nước hoặc liên vùng).

Nguồn vốn ngân sách tập trung đầu tư kết cấu hạ tầng cảng biển quan trọng có sức lan tỏa, có hiệu quả kinh tế-xã hội lớn, chủ yếu là hạ tầng công cùng (luồng tàu, đê chắn sóng, ngăn cát, hệ thống đường giao thông kết nối…).

Cơ chế mới sẽ khuyến khích và tạo điều kiện thuận lợi cho mọi tổ chức, nhà hàng thuộc mọi thành phần kinh tế tham gia đầu tư tăng trưởng cảng biển; đẩy mạnh xã hội hóa đầu tư tăng trưởng kết cấu hạ tầng cảng biển bao gồm cả hạ tầng công cùng tại cảng biển. Đồng thời, tăng cường vai trò của nhà hàng trong việc chia sẻ trách nhiệm đầu tư, bảo trì kết cấu hạ tầng công cùng tại cảng biển như một phần trong dự án đầu tư khai thác cảng biển của nhà hàng.

Nhật Quang

Đánh giá bài viết

/ 5. Lượt đánh giá: