Cạnh tranh giá vé máy bay nội địa có thiếu lành mạnh?Khó khăn giá vé máy bay nội địa có thiếu lành mạnh?

Vietstock – Khó khăn giá vé máy bay nội địa có thiếu lành mạnh?

Cuộc đua giảm giá vé máy bay của mọi hãng đang mang lại lợi ích trực tiếp cho người tiêu dùng, song cũng có lo ngại giảm giá theo kiểu “kéo nhau cùng chết” có thể làm méo mó thị trường về lâu dài.

Mọi hãng thường xuyên giảm giá vé máy bay để kích cầu tiêu dùng. Ảnh: Đậu Tiến Đạt

Liên bộ kiểm tra giá vé

Cuối tuần trước, Bộ trưởng GTVT đã ra quyết định lập Tổ công tác làm việc mang mọi hãng hàng ko Việt Nam về việc chấp hành mọi quy định pháp luật về luật Khó khăn, luật Giá mang giá dịch vụ vận chuyển hàng ko nội địa. Theo đấy, tổ công tác sẽ xây dựng kế hoạch, nội dung và làm việc mang mọi hãng hàng ko Việt Nam, kịp thời chấn chỉnh, xử lý vi phạm hoặc đề xuất xử lý, báo cáo lên Bộ GTVT trong quý 3/2021.

Ko nên cứ bán giá thấp thì gọi là phá giá. Trường hợp sản phẩm của anh giá tiền 5 đồng, anh nên bán hơn 5 đồng mới có lãi, nhưng anh chấp nhận bán giá dưới 4 đồng, liên tục kéo dài như vậy để “giết chết” đối thủ, như vậy mới là phá giá, khó khăn ko lành mạnh. Do đấy, để xác định siêu thị hàng ko có vi phạm về luật Khó khăn, luật Giá đối mang giá vé máy bay hay ko, cần phân tích cụ thể từng thời điểm, từng vấn đề mới có thể kết luận được.

TS Ngô Trí Long

Trả lời Thanh Niên, đại diện Tổ công tác ko tiết lộ cụ thể mọi nội dung dự kiến làm việc mang mọi hãng hàng ko. Tuy nhiên, trong văn bản đề nghị mọi bộ ngành cử cán bộ tham gia Tổ công tác, Bộ GTVT cho biết căn cứ ra đời Tổ công tác nhằm thực hiện ý kiến chỉ đạo của Phó thủ tướng Lê Minh Khái tại Thông báo số 48/TB-VPCP ngày 24.5 của Văn phòng Chính phủ về việc triển khai mọi giải pháp tháo gỡ khó khăn cho Vietnam Airlines (HN:HVN) (VNA). Trong đấy có việc giao Bộ GTVT chủ trì phối hợp Bộ Công thương, Bộ Tài chính làm việc mang mọi hãng hàng ko tại Việt Nam về việc chấp hành mọi quy định của luật Khó khăn, luật Giá về giá vé máy bay.

Trên thực tế, thị trường hàng ko nội địa luôn tồn tại “sóng ngầm” liên quan vấn đề giá vé, lúc có quan điểm cho rằng việc khó khăn giảm giá vé quá thấp so mang giá tiền, khiến cho thị trường thiếu lành mạnh. Trước đấy, tại một cuộc làm việc mang Cục Hàng ko Việt Nam hồi tháng 4, Vietnam Airlines đã nêu lại kiến nghị tăng giá trần và áp giá sàn vé máy bay.

Trả lời Thanh Niên, đại diện VNA cho biết: “VNA chưa bao giờ bán vé 0 đồng và ko ủng hộ khó khăn bằng phương pháp phá giá, mà khó khăn bằng chất lượng dịch vụ”. Hãng này cũng cho rằng để đảm bảo khó khăn lành mạnh giữa mọi hãng hàng ko, đảm bảo tài chính cho mọi hãng trong nước để khó khăn mang mọi hãng nước ngoại trừ, ngành hàng ko cần có cơ chế giám sát, quản lý để thực hiện mọi giải pháp chống bán phá giá.

Hiện mang giá dịch vụ vận chuyển hàng ko nội địa, mọi hãng hàng ko đang xây dựng giá vé trên cơ sở Khung giá tối đa dịch vụ vận chuyển hàng ko nội địa theo quy định tại Thông tư 17/2019/TT-BGTVT của Bộ GTVT. Theo đấy, mọi hãng hàng ko được bán vé máy bay theo cơ chế giá linh hoạt, xây dựng nhiều dải giá từ thấp tới cao, ko áp giá sàn, riêng giá trần từ 1,6 – 3,75 triệu đồng tùy từng chặng.

Bên cạnh tranh cãi có nên áp giá sàn hay bỏ giá trần, mọi thời điểm thị trường hàng ko “nóng” thì cũng luôn phát sinh mọi vấn đề mọi hãng bán số lượng vé vượt quá slot bay (lượt cất, hạ cánh) được cấp, làm tăng tình trạng chậm, hủy chuyến.

Có hay ko bán phá giá?

TS Nguyễn Đức Kiên, Tổ trưởng Tổ tư vấn kinh tế của Thủ tướng, nhận định dịch Covid-19 là tác nhân gây ra sự sụt giảm doanh thu nghiêm trọng, nhưng cũng làm lộ ra những điểm yếu bên trong quá trình vận hành của nhiều hãng hàng ko thế giới. Tính tới tháng 4, giá vé máy bay bình quân trên thị trường chỉ bằng 55% so cùng kỳ 2019. Giá vé giảm có thể tới từ mọi chương trình kích thích tiêu dùng của mọi hãng trong bối cảnh dịch bệnh, hoặc cũng có thể tới từ tình trạng dư thừa nguồn cung. Tuy nhiên, việc giá vé giảm quá mạnh sẽ gây ra những méo mó bức tranh thị trường, gây mất cân đối giữa giá tiền và giá bán.

Hàng ko sẽ phục hồi từ giữa quý 3

Báo cáo Bộ GTVT, Cục Hàng ko Việt Nam cho biết do 2 đợt dịch bùng phát mạnh vào đúng thời điểm bắt đầu giai đoạn cao điểm nội địa là Tết Nguyên đán và nghỉ hè, đặc biệt từ ngày 31.5 lúc TP.HCM (HM:HCM) thực hiện giãn phương pháp xã hội theo Chỉ thị 15, vận chuyển hành khách nội địa bằng đường hàng ko đã sụt giảm nghiêm trọng. Sản lượng hằng ngày sụt giảm chỉ còn 20 – 30% so mang giai đoạn tháng 3 – tháng 4, thậm chí, sản lượng khách 2 tuần đầu tháng 6 chỉ đạt tỷ lệ 5 – 10% lượng vận chuyển trung bình tháng 4 trước đấy.

Tới thời điểm hiện tại, chỉ còn khoảng 30 hãng hàng ko nước ngoại trừ từ mọi nước Đông Bắc Á, Đông Nam Á, Trung Đông và Pháp khai thác mọi chuyến bay chở hàng hóa, nhà ngoại giao, chuyên gia, nhà đầu tư, người lao động tay nghề cao, sinh viên nước ngoại trừ… đi/tới Việt Nam.

Tuy nhiên, Cục Hàng ko Việt Nam cũng đưa ra dự đoán tình hình năm 2021 sẽ cải thiện so mang năm 2020, đặc biệt vào nửa cuối năm 2021 lúc việc tiêm vắc xin phòng Covid-19 được đẩy nhanh tại Việt Nam và thế giới. Đặc biệt, tại nhiều thị trường trọng điểm như Đông Bắc Á, châu Âu sẽ đủ điều kiện tạo miễn dịch cùng đồng, làm cơ sở từng bước mở lại thị trường quốc tế quý 3, đầu quý 4 năm nay. Dự đoán thị trường hàng ko Việt Nam sẽ bắt đầu phục hồi từ giữa quý 3/2021 mang sản lượng thông qua mọi cảng hàng ko năm 2021 ước đạt trên 70 triệu lượt hành khách.

Mai Hà

Đáng lưu ý, việc “bán phá giá” vé máy bay trong bối cảnh mọi hãng hàng ko đang gặp áp lực lớn về tài chính hoàn toàn có thể gây ra sự sụt giảm doanh thu trầm trọng, mà tồi tệ hơn là đẩy hãng hàng ko vào tình trạng phá sản, lúc doanh thu ko bù đắp nổi mọi chi phí hiện hữu. Trong ngắn hạn, người tiêu dùng có thể được lợi lúc giá vé giảm, nhưng trong dài hạn thì ví như diễn ra tình trạng độc quyền dù chỉ ở một vài phân khúc, mọi siêu thị sẽ nên tăng mạnh giá bán để bù đắp tổn thất. Như thế, người tiêu dùng sẽ chịu thiệt thòi.

Ông Kiên cũng khuyến nghị cơ quan quản lý cần nghiên cứu điều chỉnh mọi vấn đề về giá trần, giá sàn ưng ý mang cung cầu thị trường và lợi ích của mọi hãng hàng ko theo hướng hỗ trợ đặc biệt mọi siêu thị hàng ko trong thời điểm khó khăn này. Bên cạnh ra, cần nên có biện pháp cân đối giá vé hàng ko mang giá mọi loại hình vận tải như vận tải đường thủy hoặc đường sắt. Chính phủ cần giao Bộ Công thương và Bộ GTVT điều tra, xử lý làm rõ vấn đề giảm giá vé để khó khăn có nên là hành vi bán phá giá ko.

Trong lúc đấy, PGS-TS Ngô Trí Long, nguyên Viện phó Viện Nghiên cứu thị trường giá cả (Bộ Tài chính), cho rằng đối mang những thị trường vẫn còn những siêu thị giữ vị trí thống lĩnh thị trường như hàng ko, nhà nước vẫn nên quy định giá trần. Có thể nghiên cứu thay đổi giá trần vé máy bay, điều chỉnh linh hoạt dựa theo chi phí đầu vào, khó khăn vì dịch bệnh, nhưng ko nên áp giá sàn vì sẽ làm mất tính khó khăn, người tiêu dùng mất cơ hội tậu vé máy bay giá rẻ.

Dù vậy, ông Long đánh giá hiện chưa có mọi dấu hiệu bất thường như cố tình hạ giá, bán phá giá để khó khăn ko lành mạnh đối mang giá vé máy bay. Việc một số hãng hàng ko tổ chức bán vé 0 đồng hoặc bán vé giá rẻ đã diễn ra từ lâu, ko nên hiện tượng đột biến mới xuất hiện. Cùng mang vé rẻ, khách hàng sẽ bị giảm bớt mọi dịch vụ như dùng cho ăn uống, ko được đổi, hoàn vé…

Hà Mai

Đánh giá bài viết